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我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道

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2019-08-24 14:21:48

穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推进,又绝对不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉,一天有280多趟高铁列车通过,高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次,没有同类施工经验可以借鉴。

新华社北京4月8日电(记者齐中熙)记者从中国铁建股份有限公司获悉,8日,正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破:随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道,我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道,高铁线路轨道隆起量为0毫米。

央视网消息:据韩联社报道,韩朝铁路合作小组会谈当地时间26日上午10点在板门店举行。韩方首席代表、国土交通部第二次官金正烈赴会前表示,将讨论对接东西海岸铁路并升级改造朝鲜铁路的具体事宜。

杜兆才表示,“人民足球”由中国足球协会联合人民网共同发起,同时,欢迎愿意参与社会足球发展的机构、企业等社会各界力量参与。“人民足球”将坚持“共谋发展、共建秩序、共享繁荣”的原则,推动社会足球的蓬勃和健康发展。

“洞察”号今年5月5号从位于加利福尼亚州中部的范登堡空军基地升空。

中铁二十五局项目书记邹世涛介绍,除确保高铁轨道“零隆起”外,施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量,施工方每掘进1.5米都要对渣土称重,一点不能多,一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施,确保管片不渗漏。为控制沉降,项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内,项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点,实时传输至调度室。

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