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降成本不能降品质

科右新闻 2019-10-22 19:03:25 热度:4145}

站着说话

从7月份开始,新能源汽车的销售增长放缓。原因并不复杂。新能源汽车的补贴减少了,它们卖得越多,得到的感谢就越多。如何处理?从长远来看,削减支出是一个长期机制。企业只有通过降低成本、无补贴获利,才能实现可持续发展。因此,自今年下半年以来,新能源汽车企业发起了一场大规模的降低成本的竞争。然而,到目前为止,结果不是很好。为了做一个不恰当的类比,有人开始改变他的生活方式。然而,该车只是在打开时才从宝马换到包沃。我经常在外面吃饭,但是我吃饭的地方从一家大餐馆变成了一个大餐馆……对他来说,这已经很经济了,但是效果并不像预期的那么好。

对于家庭和个人来说,现有的生活方式并没有根本改变,“降低成本”的效果非常有限。然而,对于汽车企业来说,即使看起来像“壮汉扭断手腕”的措施不是基于研发、生产、营销和管理系统,也很难控制成本。最近,一家新的汽车制造企业宣布将优化内部结构,控制员工规模,并鼓励中高级管理人员将薪酬与企业业绩挂钩。然而,事实上,在汽车行业,真正公认的成本控制专家是丰田、本田、广汽等传统汽车公司的代表,他们是每个人都可以学习的榜样。当然,很少有汽车公司能学到本质。原因不是他们有外人不知道的独特技能,而是他们坚持自上而下的创新。只有通过不断的创新和制度的形成,降低成本才能成为企业不断进步的推进器。说起来容易做起来难。再举一个例子,在广汽内部,有一项名为“创新广汽”的活动已经连续举办了13年。参加活动的员工人数超过427,000人。基层员工提出近400万项改进建议,覆盖汽车行业各个方面,累计创造直接经济效益57.8亿元。

应该指出,降低成本不能以降低质量为代价。降低质量意味着产品本身是失败的。然而,如果产品本身是失败的,不管它有多健康,它都不能拯救市场。“多生孩子是战斗的好方法”,在汽车市场迅猛发展的时代,这是一个好方法。然而,当汽车市场格局改变时,拥有更多汽车的策略只会让汽车公司倒闭。最近,现代、起亚、奇瑞和长安正在改变他们的策略,以“减去”模型,并专注于创造“爆炸性”产品——这可能是正确的方法。

这里有一些建议给希望通过集资(融资或上市)来维持生活的新车制造商:降低成本不可能一夜之间实现;要建立一个全新的管理体系,不要过度扩张和盲目扩张。

《广州日报》全媒体记者温/周伟利

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