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申博138网络博彩用审核提款 硬核航空 对发动机转子的止推轴承设计的解惑答疑 陈光谈航发234

科右新闻 2020-01-10 09:24:44 热度:2032}

申博138网络博彩用审核提款 硬核航空 对发动机转子的止推轴承设计的解惑答疑 陈光谈航发234

申博138网络博彩用审核提款,问题一:发动机转子的止推轴承设计需要涉及轴的相对运动方向。以双转子涡扇发动机为例,它的高压转子和低压转子分别是朝哪个方向作轴向相对运动的呢?记得您编的另一本书里说低压转子是后退的,高压转子是前冲的,两股力在中介机匣汇合,纳闷和风扇连接的低压轴为什么会后退?

问题回答如下:

1、在涡轮风扇发动机中:下图是pw4000(涵道比为5.0)在起飞状态下各截面处的压力(紫红色所示)数据(单位为磅/平方吋),由图看出:风扇进口压力为14.7,出口压力为35-40,即风扇进出口压差为25.3,方向向前;而低压涡轮进口处为90-110,出口处为20.9-23.5,即进出口压差为86.5 ,方向向后(计算中均以大值计)。低压涡轮转子与风扇转子连接到一起,风扇向前的力为风扇进出口压差×风扇面积,同样低压涡轮向后的力为进出口压差×低压涡轮面积,虽然风扇的面积大于低压涡轮的面积,但低压涡轮的压差大大地大于风扇的压差,因此作用于低压涡轮向后的力大,而作用于风扇向前的力小,所以风扇与低压涡轮连接后的低压转子的滚珠轴承的力是向后的。斯贝发动机以及rb211系列发动机的资料中均指出它们低压转子的轴向力是向后的。(其它发动机的有关料中未见到专门提出低压转子轴向力的方向问题)

问题二:非油膜减振轴承内外环和轴通过过盈配合连接起来,通过正压力产生的静摩擦力固定,内外环和轴的转速是完全相同的,而油膜减振轴承外环与轴之间是间隙配合的,那么等到转动时轴承外环转速会不会和对应的轴的转速有区别呢?如果有转速差,一旦转子振动加剧使轴承外环与对应轴碰撞会不会产生损伤?

2、除中介轴承外,绝大多数轴承均是内环装在轴上,外环装在机匣的轴承支座中,即轴承内环是与轴一起转动,而轴承外环是不动的。在中介轴承中,一般是内环装在低压转子上,外环装在高压转子上,内、外环有相对运动。

在一般轴承中,如轴承外环通过挤压油膜支承在机匣的轴承支座时,一定要采取措施防止外环在支座中转动,下图中轴承外环是通过挤压油膜支承在机匣的轴承支座的,为防止外环转动,在轴承外环后端开有径向槽,而在固定支座后端面的后挡板(图中蓝色箭头所指)向内伸出一小凸块(红色),凸块插到轴承外环的槽中,起到防止外环转动。

问题三:早期的风扇叶片带有凸肩,请问凸肩是不是焊接到叶片上后再打磨得到的?

3.在带凸肩的风扇叶片中,凸肩不是焊到叶片上的。在制造时,叶片的缎坯上就带有凸肩,通过铣削加工做出的。

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