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澳门银座能玩吗 论性能的平衡性,Jeep大指挥官真的比汉兰达和途昂更胜一筹?

科右新闻 2020-01-11 11:49:05 热度:2529}

澳门银座能玩吗 论性能的平衡性,Jeep大指挥官真的比汉兰达和途昂更胜一筹?

澳门银座能玩吗,任何汽车产品要卖得好,市场需求调研可谓重中之重。除了汽车产品本身各方面难以融合,还有重要一点,就是车型定位和人群属性之间的关系比较单一。说白了就是物以类聚,“车”以群分。比如“坐奔驰开宝马”,一个定位乘坐舒适一个定位操控性。车型的这些特质决定了它所属的人群画像,极少有某款车型能同时满足不同年龄段、不同身份人群的需求。

当这个难题交到jeep的手里时,这家品牌居然融合并贯通,推出了一款极具代表性的车型把融合的问题迎刃而解,它就是大指挥官!最近,疆哥参加了大指挥官的性能试驾活动,包括交叉轴、四驱滚轴、直线加速、麋鹿测试、绕桩、模拟坑洼路等近十项专业测试项目,而疆哥主要选取了3个比较有代表性的项目跟大家分享一下,看看jeep是怎么给这款大指挥官设定“快、稳、安、静、省“的产品特性的。

对于一款车来说,动力常常不是体现在等红绿灯的弹射起步,也不是高速时猛踩油门带来的推背感,更多的是直线超车时带给驾驶员的信心和安全感。而表现具体的测试方法上,主要是利用直线加速来考验车辆的动力性能和传动效率。方法就是地板油对车辆进行加速,测试达到100km/h车速的时间。这次由于场地的关系,测试范围为0-60km/h,采用dbox数据采集数据。

疆哥在实际体验的时候,油门初段非常灵敏,推背感不错,0-60km/h加速时间大概在4.8s左右。虽然大指挥官整车质量接近2吨,但相比大众途昂、丰田汉兰达和福特锐界等七座车型,大指挥官2.0t+9at的动力组合在账面数据上全面占优。

除了快之外,更多的消费者可能关注车“稳不稳”,例如在高速上会不会“飘”,紧急避让的时候会不会失控等等。而表现具体的测试方法上时,主要通过麋鹿测试来检验车辆的车辆避险能力。

测试的方法是以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行,逐次提高车速,记录当时达到失控状况的车速。此也要补充说明,测试的时速以车辆本身的时速表为主。

疆哥在对比体验的时候,发现大指挥官还是将操控和舒适性平衡得很好,快速避让的时候支撑性很足,但不会像德系车那样给人很硬的感觉,也不会像日系车那样没有太强的安心感。实际测量的车速,大指挥官和途昂比较接近,都在70km/h左右,汉兰达车身姿态过大,失控速度在60-65km/h左右。

而作为一款suv,而且还是一款jeep的suv,不得不测就是它的四驱系统。尽管目前大部分人并没有出去越野的习惯,但一款suv越野能力的强弱,却能直接影响驾驶员和乘客的对车辆的安全感。失去抓地力交叉轴是越野时经常会遇到的情况,因此这次测试的方法是通过滚轴测试和交叉轴这两个项目,实现一个或者任意两个对角车轮或者三个车轮失去附着力的情况,也就是我们常说的过炮弹坑,来检验车辆的越野通过性。

差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失,所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统进行介入,将动力分配给有抓地力的车轮,滚轴测试和交叉轴项目考验的就是四驱系统动力分配比例的合理性和效率。

在实际体验的时候,jeep大指挥官确实能较快地进行脱困,尤其是车轮打滑的瞬间,能明显感觉到四驱系统快速介入,而且在通过滚轴的时候车身姿态比较好,基本没有偏移。而在交叉轴上,拥有着211mm的最小离地间隙,且接近角、离去角、通过角也分别达到了34°、27°、21°的大指挥官,在智能四驱系统的辅助下,通过也是轻而易举。尽管定位家用,但凭借着jeep在4x4这个专业领域的积累,应对日常的坑洼路面大指挥官还是游刃有余。

汽车的产品卖点很多:外观、动力、操控性、品牌和价格等等。满足的需求越多,难度越大。通过和竞品车型对比,疆哥发现jeep大指挥官在平衡各种需求上确实有一手,既有德系车的安全安心感,又有日系车的舒适省油等优点,要开发这样一款各方面性能均衡的车,确实不容易。

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